A vadonatúj hiba, a Yamaha nem engedheti meg magának, hogy segítsen neked elmondani, hogy van egy műholdas MotoGP csomagja

Négyszeres bajnok, akinek az első futama messze a legdrámaibb pillanatokat hozta. Egy elszánt pilóta a nedves autóban, a legújabb #88-as autó friss kezdetet kínál, és boldogan árulja el, mire képes valójában. Pramac nagy sikert aratott a Ducatival az elmúlt évben Jorge Martinnak köszönhetően, aki az első önálló versenyzővé vált, így ő szerezhette meg a nagyszerű MotoGP címet.

888sport sportfogadási áttekintés: Néhány nagyszerű 2024-es MotoGP™-mozdulat: Marquez Gresininek, és Acosta bemutatkozása, aminek a Technológia a harmadik lépése.

Ha a Ducati biztosította a Desmosedici talajra ható aerodinamikáját a 2021-es szezonra, a Hondának további 20 hetet kellett várnia a versenyre, a Yamahának pedig még hosszabbítania kellett. A Yokoyama és a MotoGP 2027-es szabályváltozását is megjósolta, amelynek célja a MotoGP teljesítményének, főként a leszorítóerő aerodinamikájának növekedésének korlátozása volt. Csak akkor lesz könnyebb utolérni magunkat, ha a tanulási kontúr elkezd kiegyenlítődni – és a MotoGP aerodinamikai fejlesztése közel sem áll kiegyenlítődéshez.

Az új #többi a MotoGP™ korának első számú pilótája lett, aki 2024-ben három másik motorral (Suzuki, Yamaha és az Aprilia) is megnyerte a COTA-t, és jövőre egy 888sport sportfogadási áttekintés negyediket is láthatunk majd. „Öt rajtrácson lesz öt azonos számú létesítménymotor. Ez inkább a családról szól, nem csak a fogyasztóról. Az elmúlt években nagyszerű munkát végeztünk a Ducatival, és most tudjuk, hogy ezek az eredmények érdekesek” – tette hozzá Campinoti. Önmagában ez a folyamat nem magyarázza a katasztrofális problémát, ahol a Yamaha a kopás szintjén szembesül. Azonban senki sem kételkedik abban, hogy az, hogy a 2022-ig meglévő négyből néhány motort kivágott, nem az ő javára vált. Inkább a másik, egy olyan időszakban, amikor az M1-nek hiányzott a címe és jó tulajdonságai – a sebesség és a tapadás.

Olvasd el ezt a cikket a rendkívül képzett MotoGP™ kommentátortól a régi, zászlóról zászlóra aratott győzelmekről. Az alapelvek és a végtelen kerékpárcserék lehetővé teszik, bár a túl gyakori módosítások természetesen befolyásolják a versenyző esélyeit arra, hogy megelőzze ellenfeleit. Amikor a legújabb fekete zászlók megjelennek és a versenyzők száma megszámolódik, azt jelentik, hogy az új versenyzőnek azonnal előre kell mennie a boxban. Alapvetően kizárhatják, és a szankciók részben a nem biztonságos vezetés büntetésére szolgálnak. A MotoGP™ versenyzők kesztyűi különösen szilárd védelmet nyújtanak a tenyérnek, a csuklóknak és az ujjbegyeknek, míg az áramvonalasak és erős nyomást gyakorolnak a gázra és a fékrendszerre.

2025-ben Japán egy másik MotoGP™ bajnokot kap, akit szurkolhatnak, mivel a Moto2™ címvédő Ai Ogura (MT Helmets – MSI) csatlakozik Raul Fernandezhez a Trackhouse Racingben. Minden konstruktőr ugyanannyi pontot kapott, mint a legjobb versenyzőjük minden versenyen. Marini úgy véli, hogy az új boxutca várhatóan 2025 második felében zár be Albesiano óta, és a Honda mérnökei képesek lesznek kezelni a motor problémáit – különösen az alsó tapadást –, de nem leszünk elragadtatva, ha ez egynél tovább tart. A Honda nagy segítséget kapott, és leszerződtette az Aprilia főmérnökét, Romano Albesianót, akik az első EU-s versenyzők a Honda MotoGP programjában, ami néhány évvel ezelőtt még elképzelhetetlen lett volna. Albesiano már egyeztetett a Honda új MotoGP-vizsgáztatójával, Aleix Espargaróval. A japán nevek újfajta vonakodása, hogy később a néhány kerekű algoritmushoz utazzanak, első lépésként nyilvánvalóan megpróbál segíteni valakinek, aki élvezi a MotoGP-t.

MotoGP™ 2024: Teljes körű önsegítő útmutató a vadonatúj Közösségekhez és a Motorosokhoz

Eközben a versenyen részt vevő többi szervezet „nem gyári” volt, és Független Közösségekként ismert. Ezek a csapatok általában egy lépéssel leválasztott gyártói csapatok, és a címkék új ciklusainak megvásárlásával vagy lízingelésével működhetnek. Bizonyos esetekben azonban létesítményi segítséget is nyújtanak – akár mérnökök a raktárban, akik használják őket, akár ugyanazokat az új darabokat, mint a vezető csapat.

Miller a Pramac-kulcsodhoz: „Részben volt társaságom a MotoGP-ben”

A képzett kerékpárosok képessége a MotoGP™ kerékpárok átalakításában világszerte új előtérbe kerül, amikor a versenyeket „zászlótól zászlóig” hirdetik ki, és a kiemelt kategóriában versenyzők a verseny alatt a résbe lépnek, hogy átvegyék a második kerékpárjukat. „A MotoGP és a Superbike versenyek megrendezése Magyarországon nemcsak egy nagyszerű szórakozási lehetőség, hanem egy lehetőség arra is, hogy segítsünk a fiatal kerékpárosok karrierjének, felkeltsük a sport érdeklődését, és perspektívát nyújtsunk a következő generációnak. A célom az, hogy növeljem a motorozás ismertségét, ne csak versenysportként, hanem a tömegközlekedésből való kilépés egyik módjaként is, valamint hogy elősegítsem a fiatalok fejlődését és ismereteit az otthontól távoli menedékről. A legújabb 2025-ös események fontos szerepet játszhatnak ebben a tekintetben” – mondta Talmácsi Gábor.

A MotoGP™ mezőny új, idősebb államférfija, Johann Zarco, rengeteg értelmet hoz az LCR Hondába. A korábban jobbról jobbra ülő Moto2 közösségi bajnok, Zarco versenyzett a Yamahával, a KTM-mel, a Ducatival, most pedig a Honda csapatában dolgozik a szabadság és a munka miatt. Korábban a dobogós helyek listáján szerepelt, nem pedig egy győzelemért, de végül szenzációs győzelmével tört át Ausztráliában 2023-ban, emlékezve a híres vasárnapi hátraszaltójára. Mivel az LCR tavaly jobban teljesített, Zarco 2025-ben is kiemelkedik innovációs teljesítményéhez. Egy kiváló 2023-as év után, amelyben egy-három győzelmet és egy jó harmadik helyezést ért el, Bezzecchi 2024-es éve nem túl meggyőző.

• A Honda LCR garázsod hátoldalán található a 2024-es rajtrácsod egyetlen japán versenyzője, Nakagami.
• Ma, amíg a napsütés és az eső kritériumai nem túl magasak, a versenyt menedékhelyek miatt kerülik el, az élmény nedves és változó körülmények között zajlik, míg a kerékpárosok maguk dönthetik el, mikor a legjobb idő a haladásra.
• Mivel ez egy lépéssel lemaradt a megbecsüléstől, Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragóniai Nagydíjon.
• 2025-ben megpróbálja megszerezni első győzelmét az ikonikus szezon óta, és akár a Ducati dobogós helyére is felállhat.
• Néhány termékértékelési pontozás után, az első alkalommal, kiderült, hogy a kemény munka meghozza gyümölcsét, és bár lehet, hogy nem tartja meg a Gresini Ducati ülését, hogy a következő évben Marquez ellen versenyezzen, ez talán jobb, ha a lista élére kerül, hogy mások is meghallgassák.

Trackhouse verseny

Huge Prix karrierjét az első versenyük megnyerésével kezdte az 1991-es Japán Nagydíjon. 1994-ben Ueda második lett Kazuto Sakata mögött a 125cc Globe Tournamenten. Jelenleg a Yamaha Nobby tulajdonosa, amely minden japán MotoGP bajnokságban versenyez a J-GP3 kategóriában. Valószínűleg a MotoGP™ történetének egyik legsikeresebb közössége, amely évtizedek óta bajnokságban is sikeres motorjairól és versenyzőiről ismert.

Marquez és fantasztikus csapattársa, Dani Pedrosa az új, nedves gumikon ült, és összeütközhettek a szakadó esőben, de Marquez ismét felépült, hogy megtartsa MotoGP™ csúcsát. Ebben a rendkívüli, az időjárástól független esetben úgy döntöttek, hogy a MotoGP™ versenyzőknek kötelezően át kell cserélniük egy második kerékpárt, amelyen új gumik vannak a kilencedik vagy tizedik körben, egy zászlóról zászlóra történő versenyzést követve. Tehát a lassú verseny és a nedves verseny módszer akkor jön be, amikor az új versenyzők megpróbálnak egy jó MotoGP™ kerékpárt cserélni, és a zászlóról zászlóra történő versenyzés csak fokozza a helyzetet, és izgalomba jön a MotoGP™. Betartják a szabályozási szabályokat, kommunikálnak a versenyigazgatósággal, szükség esetén jelzik a megfelelő zászlókat, és könnyedén viselkedhetsz, hogy segíts a baleseteknek visszatalálni a kerékpárosokra, ahol csak tudnak, vagy elkerülni a veszélyt, ha szükséges. „Amíg a célvonal felé tartasz, minden mérföldkő az útvonalon a legjobb iránymutatás fontos megerősítése.”

Az új FIM Katót a Grand Prix „legendájának” nevezte. Japán versenyzőtársa, Satoshi Motoyama Kato rajtszámát a sisakjára tette, miközben Kato meghalt. 2006-ban a Misano Community Circuit az új pályát Daijiro Katónak nevezte el a verseny tiszteletére, aki a szezon egy részét a környéken élte. A Gumma családban született japán Haruchika Aoki egy régi Grand Prix utcai kerékpárversenyzést próbál ki, amely versenyző családból származik. Ő a legfiatalabb a három Aoki testvér közül, aki mindhárom motoros Grand Prix versenyen részt vesz.

Nagyszerű hétvége volt Johann Zarcónak az LCR Hondával; talán nem pont olyan, mint a legutóbbi Mandalikában, de valószínűleg jobb, mint amit a japán gyár családi versenyén kért, tekintettel a motor hiányosságaira. És ez jó jel arra, hogy visszatérnek Phillips Areenára, miután egy évvel ezelőtt megszerezték első és eddig egyetlen MotoGP-győzelmüket az ausztrál pályán. Az új Tech3 csapata nagy változtatásokat eszközölt Fernandez KTM-jében a japánok számára, ami visszaadta neki azt a hatást, amit 2024-ben elveszítettek. Ez azonban még nem volt elég ahhoz, hogy megváltoztassa az eredményeit, a spanyol a tizenötödik helyen végzett a versenyben, és az új nagydíjról lezuhanhat. A Japán Nagydíj valószínűleg némi fejfájást okozhat a Yamaha tulajdonosának, mivel az M1 nem rendelkezik elegendő talajtakaróval, ami nem felel meg a Motegi gázlószerkezetének. Quartararo fantasztikus munkát végzett, hogy továbbjusson a Q1-ből, de a motorkerékpár-korlátozások miatt a 12. próbálkozásra kellett koncentrálnia, hogy amennyire csak lehet, feljebb jusson.